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御捷汽车从邢台驶向全国
9月4日，在山东国际节能与新能源汽车展览会上，河北御捷车业有限公司自主研发的7座商务车一亮相就吸引了业界目光。该车型的推出标志着御捷实现了由低速电动车向其他乘用车的转变。
今年10月份，御捷新能源电动汽车项目投产后，将实现御捷从仅能生产低速电动汽车，到生产高速电动汽车及油电混合动力汽车的技术转型。
年底前，御捷汽车将取得传统其他乘用车和新能源其他乘用车整车生产资质，成为邢台继“红星”之后又一具有其他乘用车整车生产资质的企业。届时，御捷汽车将真正实现从邢台驶向全国。
从纯电动车到混合动力车
车展中，御捷最为突出的是7座商务车（MPV）。该车型可使用传统动力、纯电动力以及油电混合动力三种动力。这一车型打破了御捷只能生产纯电动车的传统印象。
今年10月份，这款汽车将在御捷新能源电动汽车项目批量下线，实现量产。
说起投资新项目的起因，御捷公司董事长张立平说：“建厂前4年，御捷销售低速电动汽车近3.5万辆。虽然销量全国领先，但我的汽车梦是造出拥有自己核心技术的汽车。”
去年7月份，御捷公司一期投资10亿元，新上年产10万辆新能源电动车项目。
御捷研究院院长周军介绍，新研发的商务车（MPV）三种动力中，油电混合动力难度技术最高。目前，国内仅有上汽、江淮、比亚迪等5家企业拥有混合动力技术。
从生产纯电动车，到研发出混合动力车的突破，周军将这归功于御捷的科技投入。自2008年公司成立6年来，公司研发总投入达18亿元，仅去年投入就高达7亿元。
一般的新能源汽车企业研发多为一个平台技术，而御捷同时开发4个研发平台，有20款新车型。今年，他们又启动了3个新平台，专门研发获得新能源车生产资质的汽车产品等。
雄厚的科研力量是企业创新的基础。御捷从全国引进高端技术人才，组建清河、重庆、北京三家汽车专业研究院。其中有3人享受国务院特殊津贴。
从低速电车到高速电车
“做低速电动车，不等于做低端电动车。”在建厂之初，张立平就给御捷人传达这一理念。
与国内其他车企不同，御捷没有在传统燃油车基础上改造低速电动汽车，而是采用全新设计，车身结构、总体布局专为电动车“量体裁衣”。
曾经，交流电机只是高速电动汽车的“专属产品”，御捷打破行规，将高速车部件率先用到低速车上。
“交流电机不仅重量轻，而且稳定性好。”周军告诉记者，尽管直流电机成本仅4000元左右，而交流电机要高出2000多元，但御捷还是决定使用外购交流电机。
“汽车工业强不强，重点要看有没有‘中国芯’。”张立平说，在推出第一代低速电动汽车后，御捷开始自主研发“汽车芯”。
电动汽车有三大核心部件，御捷自主研发了其中的电机和电控两大核心。他们研制出具有国内行业领先的永磁同步电机与控制器、插电式混合动力汽车动力混合器。汽车发动机的近100项专利，使御捷车业公司成为国内拥有专利最多的企业之一，站在了领跑微型电动汽车的技术前沿。
御捷自主研发出永磁同步电机及电控系统，电流综合转换效率比其他电机高出15%。节能的同时，续航里程也提升20%。据测算，在使用相同电池的情况下，采用直流电机续航里程为150公里，而御捷采用的永磁同步电机续航里程近180公里。
“在红灯变绿时，起动最快的是御捷电动汽车。”张立平介绍，御捷自主研发的电控系统，时速在0至30公里内加速，御捷仅需四五秒，普通轿车需八秒以上，其他低速电动汽车则需要十秒以上。
从邢台驶向全国
御捷品牌初创之时，产品没有合法“身份”，产品一度不被市场认可。2010年，低速电动汽车下线后，几乎无人问津。凭借质量和信誉，如今年销量近10万台。
但是，低速电动汽车60%在邢台本地销售，没有资质是制约御捷发展的瓶颈。通过兼并和重组，御捷将取得大中型客车、轻型客车、SUV、MPV和微型面包车的生产资质。目前，御捷已通过其他乘用车整车生产准入评审，10月份将获得其他乘用车整车生产资质。年底将获得新能源其他乘用车整车生产资质，并进入全国低速电动汽车第一批试点企业。
所有新项目投产后，今年底可年产整车30万辆。
如此大的生产量，需要高品质的配件支撑。过去，御捷40%配件由清河本地企业配套。新项目投产后，在本地采购的比重将达到60%至70%。因此，御捷成立了专业团队，指导本地配套企业的新品开发、产品质量。
兴业塑胶制品公司就是御捷配套企业其中之一。兴业公司董事长高印东说：“没有御捷专业团队的科研支持，我们还在按图纸生产产品，别说与汽车同步开发了。”
为使兴业的仪表台能成功与御捷配套，御捷专业团队指导该公司开发了两套新模具，新上了注塑机，指导其采用环保型新材料。这家原来仅能为轻卡配套的企业，通过产品研发已开始为众泰、菲亚特等高级轿车进行配套。
御捷新能源电动汽车项目不仅让御捷从邢台驶向全国，还将使清河汽配产业实现从零部件到整车生产的突破，实现向高端新能源汽车的飞跃。
今年10月份，御捷新能源电动汽车项目投产后，将实现御捷从仅能生产低速电动汽车，到生产高速电动汽车及油电混合动力汽车的技术转型。
年底前，御捷汽车将取得传统其他乘用车和新能源其他乘用车整车生产资质，成为邢台继“红星”之后又一具有其他乘用车整车生产资质的企业。届时，御捷汽车将真正实现从邢台驶向全国。
从纯电动车到混合动力车
车展中，御捷最为突出的是7座商务车（MPV）。该车型可使用传统动力、纯电动力以及油电混合动力三种动力。这一车型打破了御捷只能生产纯电动车的传统印象。
今年10月份，这款汽车将在御捷新能源电动汽车项目批量下线，实现量产。
说起投资新项目的起因，御捷公司董事长张立平说：“建厂前4年，御捷销售低速电动汽车近3.5万辆。虽然销量全国领先，但我的汽车梦是造出拥有自己核心技术的汽车。”
去年7月份，御捷公司一期投资10亿元，新上年产10万辆新能源电动车项目。
御捷研究院院长周军介绍，新研发的商务车（MPV）三种动力中，油电混合动力难度技术最高。目前，国内仅有上汽、江淮、比亚迪等5家企业拥有混合动力技术。
从生产纯电动车，到研发出混合动力车的突破，周军将这归功于御捷的科技投入。自2008年公司成立6年来，公司研发总投入达18亿元，仅去年投入就高达7亿元。
一般的新能源汽车企业研发多为一个平台技术，而御捷同时开发4个研发平台，有20款新车型。今年，他们又启动了3个新平台，专门研发获得新能源车生产资质的汽车产品等。
雄厚的科研力量是企业创新的基础。御捷从全国引进高端技术人才，组建清河、重庆、北京三家汽车专业研究院。其中有3人享受国务院特殊津贴。
从低速电车到高速电车
“做低速电动车，不等于做低端电动车。”在建厂之初，张立平就给御捷人传达这一理念。
与国内其他车企不同，御捷没有在传统燃油车基础上改造低速电动汽车，而是采用全新设计，车身结构、总体布局专为电动车“量体裁衣”。
曾经，交流电机只是高速电动汽车的“专属产品”，御捷打破行规，将高速车部件率先用到低速车上。
“交流电机不仅重量轻，而且稳定性好。”周军告诉记者，尽管直流电机成本仅4000元左右，而交流电机要高出2000多元，但御捷还是决定使用外购交流电机。
“汽车工业强不强，重点要看有没有‘中国芯’。”张立平说，在推出第一代低速电动汽车后，御捷开始自主研发“汽车芯”。
电动汽车有三大核心部件，御捷自主研发了其中的电机和电控两大核心。他们研制出具有国内行业领先的永磁同步电机与控制器、插电式混合动力汽车动力混合器。汽车发动机的近100项专利，使御捷车业公司成为国内拥有专利最多的企业之一，站在了领跑微型电动汽车的技术前沿。
御捷自主研发出永磁同步电机及电控系统，电流综合转换效率比其他电机高出15%。节能的同时，续航里程也提升20%。据测算，在使用相同电池的情况下，采用直流电机续航里程为150公里，而御捷采用的永磁同步电机续航里程近180公里。
“在红灯变绿时，起动最快的是御捷电动汽车。”张立平介绍，御捷自主研发的电控系统，时速在0至30公里内加速，御捷仅需四五秒，普通轿车需八秒以上，其他低速电动汽车则需要十秒以上。
从邢台驶向全国
御捷品牌初创之时，产品没有合法“身份”，产品一度不被市场认可。2010年，低速电动汽车下线后，几乎无人问津。凭借质量和信誉，如今年销量近10万台。
但是，低速电动汽车60%在邢台本地销售，没有资质是制约御捷发展的瓶颈。通过兼并和重组，御捷将取得大中型客车、轻型客车、SUV、MPV和微型面包车的生产资质。目前，御捷已通过其他乘用车整车生产准入评审，10月份将获得其他乘用车整车生产资质。年底将获得新能源其他乘用车整车生产资质，并进入全国低速电动汽车第一批试点企业。
所有新项目投产后，今年底可年产整车30万辆。
如此大的生产量，需要高品质的配件支撑。过去，御捷40%配件由清河本地企业配套。新项目投产后，在本地采购的比重将达到60%至70%。因此，御捷成立了专业团队，指导本地配套企业的新品开发、产品质量。
兴业塑胶制品公司就是御捷配套企业其中之一。兴业公司董事长高印东说：“没有御捷专业团队的科研支持，我们还在按图纸生产产品，别说与汽车同步开发了。”
为使兴业的仪表台能成功与御捷配套，御捷专业团队指导该公司开发了两套新模具，新上了注塑机，指导其采用环保型新材料。这家原来仅能为轻卡配套的企业，通过产品研发已开始为众泰、菲亚特等高级轿车进行配套。
御捷新能源电动汽车项目不仅让御捷从邢台驶向全国，还将使清河汽配产业实现从零部件到整车生产的突破，实现向高端新能源汽车的飞跃。
