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中国汽车产业未来五年将出现颠覆式变革
2015年是中国国民经济和社会发展第十二个五年规划的最后一个年头。基于此，十三五规划也将呼之欲出。那么，作为越来越具有重要地位的汽车产业，将会在未来的五年之中发生哪些变化？又有哪些现象需要特别给予关注呢？
新能源汽车比例大幅度提高
2009年，中国开始推行新能源汽车试点推广，先是商用车，后来拓展到私人乘用车市场。但是，直到2014年，新能源汽车市场才在密集出台的政策刺激下出现了实质性的增长。
数据显示，2014年中国共计销售包括纯电动车和插电式混合动力车在内的新能源汽车74763辆。其中插电式混合动力车的交付量达到29715辆，几乎是上一年销量的9倍，中国成为继美国之后的世界第二大新能源汽车市场。
而工信部部长苗圩日前在接受采访时表示，中国去年共生产了84000辆新能源汽车，相当于过去五年总产量的四倍。
可以说，新能源汽车在中国市场已经处于一个爆发的前夜。很好的一个市场例子就是北京市已经开始在中心市区实质推动纯电动出租车的运行。北京市新能源汽车在出租车市场的不断扩大将发生巨大的市场效应，这也标志着新能源汽车生产企业在产品品质与技术安全、性能方面已经具备了大规模市场推动的条件。
展望未来五年，中国新能源汽车市场的前景必然向好。年度产销规模将至少超过上百万辆，甚至高达数百万辆。这是因为未来五年，新能源汽车发展的一些障碍将获得根本性的解决。因为初步建成的充电设施网络将使得消费者购买新能源汽车的热情高涨。
新能源汽车目前已经处于技术、品质、性能基本满足消费者驾驶需求的程度。而在未来五年的时间中，续航里程的困难将得到更大的突破。理论上续航里程500公里、实际续航里程300公里将成为新能源汽车最大的标准配置。而续航里程300公里将完全可以满足一个消费者中短程出行的需要。
基于此，中国将出现行业领先的世界级的新能源汽车企业，国家主席习近平提出的新能源骑单车是中国汽车强国的必由之路将有可能逐渐成为现实。
厂商经销体制发生根本变化
目前，中国汽车行业的厂商经销体制仍然是一种生产企业完全处于垄断和控制地位的状态。但是，未来五年，这一垄断体制将被打破。立体化的多种经销形式将成为十三五规划的常态。
首先，经销商将不再是单纯的4S店形式为唯一的经销方式，经销商将通过汽车超市、汽车电商平台、线下销售店铺等方式来实施新车销售。同时，经销商将不再是完全依赖于生产企业的售后服务承受企业，经销商将通过多种售后服务功能的提供来丰富自己的营业收入链条。
其次，电商平台将成为主流的经销与售后平台。虽然在十三五规划中可能还不能完全实现从信息流到资金流再到物流的网上闭合交易，但是将会有越来越多的汽车电商经营实体介入实质性的汽车新车销售以及部分售后服务保养。
第三，生产企业因为电商平台的存在将大量出现直销形式。同时，由于售后服务体系的完全放开，大量的单纯的售后服务维修保养企业将成为市场的主流形式之一，随之，整个汽车市场中将出现一些大型的汽车售后服务连锁企业。
第四，汽车零配件供应体系将出现根本性变化。汽车零配件供应企业的市场目标不仅仅是单一的整车生产企业，大量的售后市场也将是汽车零配件生产企业的市场目标。
自主品牌将崛起
尽管当前的自主汽车品牌企业仍然处于颓势。根据中国汽车工业协会的数据显示，自主品牌汽车企业的市场份额已经连续多年出现下降，甚至有人悲观的认为，自主品牌将面临一个生死存亡的困难时期。但是，自主品牌今天的困境恰恰正在酝酿着未来崛起的征兆。
自主品牌将出现两极分化，其实这种迹象现在已经开始。大部分的自主汽车品牌随着整个汽车市场的增长速度的全面放缓，将会出现增长乏力甚至经营困难的局面。而少数的自主品牌汽车企业将在未来的五年内不断成长，从而具有在中国汽车市场与合资公司具有一较短长的实力。之所以这样一种判断的依据是自主品牌的汽车产品品质在不断提升、自主品牌的国际化合作程度在日益加深、自主品牌的可持续发展能力在不断提高。自主品牌已经开始摆脱过去的那种不断动荡、摇摆、调整的阶段，自主品牌已经进入一个正确的发展快速通道。
自主品牌的汽车产品将进入欧美等发达市场，自主品牌在世界范围内的品牌力将获得大幅度提升。
但是，自主品牌数量居多的局面仍然很难在未来的五年之内获得改善。这仍然将是障碍中国自主品牌实力进一步提高的关键问题之一。
新汽车产业政策将出台
2004年出台的汽车产业发展政策已经实施了十年之久，新的汽车产业发展政策将在未来的五年内适时出台。
新的汽车产业发展政策将更多聚焦自主品牌的发展，自主品牌的发展重点将是新能源汽车、海外市场拓展。同时，新的汽车产业发展政策也将对当前的汽车市场关系进行更高层次的梳理，以作为各项具体汽车产业政策的指导。
新的汽车产业发展政策将更加强调消费者主导型的汽车产业发展路线。消费者权益的保护将成为新的汽车产业发展政策的核心。
合资股比政策将不再是新的汽车产业发展政策的重点，合资股比政策将随之放开。合资公司的存在将完全取决于中外合资合作双方的意愿，而不再是受到政策的约束。
车联网将有根本性的进步
汽车产品的互联网化、智能化趋势将成为未来五年汽车产业发展的一个焦点。更多的IT企业将以多种形式进入汽车产业，或者说，汽车企业将越来越IT化。
无人驾驶汽车将在某些特殊的领域开始使用，汽车也将担负起更多的工作生活的服务职能，汽车将从一个单纯的交通工具转变为一个工作生活的服务移动终端或者平台。
汽车模块化、平台化趋势将越来越猛烈，汽车产品在新能源化、智能化的大前提下，越来越标准化。
也因此，汽车产业将从一个夕阳产业变成为一个朝阳产业，汽车产品将成为一个不断融合最新科技的承载体。
新能源汽车比例大幅度提高
2009年，中国开始推行新能源汽车试点推广，先是商用车，后来拓展到私人乘用车市场。但是，直到2014年，新能源汽车市场才在密集出台的政策刺激下出现了实质性的增长。
数据显示，2014年中国共计销售包括纯电动车和插电式混合动力车在内的新能源汽车74763辆。其中插电式混合动力车的交付量达到29715辆，几乎是上一年销量的9倍，中国成为继美国之后的世界第二大新能源汽车市场。
而工信部部长苗圩日前在接受采访时表示，中国去年共生产了84000辆新能源汽车，相当于过去五年总产量的四倍。
可以说，新能源汽车在中国市场已经处于一个爆发的前夜。很好的一个市场例子就是北京市已经开始在中心市区实质推动纯电动出租车的运行。北京市新能源汽车在出租车市场的不断扩大将发生巨大的市场效应，这也标志着新能源汽车生产企业在产品品质与技术安全、性能方面已经具备了大规模市场推动的条件。
展望未来五年，中国新能源汽车市场的前景必然向好。年度产销规模将至少超过上百万辆，甚至高达数百万辆。这是因为未来五年，新能源汽车发展的一些障碍将获得根本性的解决。因为初步建成的充电设施网络将使得消费者购买新能源汽车的热情高涨。
新能源汽车目前已经处于技术、品质、性能基本满足消费者驾驶需求的程度。而在未来五年的时间中，续航里程的困难将得到更大的突破。理论上续航里程500公里、实际续航里程300公里将成为新能源汽车最大的标准配置。而续航里程300公里将完全可以满足一个消费者中短程出行的需要。
基于此，中国将出现行业领先的世界级的新能源汽车企业，国家主席习近平提出的新能源骑单车是中国汽车强国的必由之路将有可能逐渐成为现实。
厂商经销体制发生根本变化
目前，中国汽车行业的厂商经销体制仍然是一种生产企业完全处于垄断和控制地位的状态。但是，未来五年，这一垄断体制将被打破。立体化的多种经销形式将成为十三五规划的常态。
首先，经销商将不再是单纯的4S店形式为唯一的经销方式，经销商将通过汽车超市、汽车电商平台、线下销售店铺等方式来实施新车销售。同时，经销商将不再是完全依赖于生产企业的售后服务承受企业，经销商将通过多种售后服务功能的提供来丰富自己的营业收入链条。
其次，电商平台将成为主流的经销与售后平台。虽然在十三五规划中可能还不能完全实现从信息流到资金流再到物流的网上闭合交易，但是将会有越来越多的汽车电商经营实体介入实质性的汽车新车销售以及部分售后服务保养。
第三，生产企业因为电商平台的存在将大量出现直销形式。同时，由于售后服务体系的完全放开，大量的单纯的售后服务维修保养企业将成为市场的主流形式之一，随之，整个汽车市场中将出现一些大型的汽车售后服务连锁企业。
第四，汽车零配件供应体系将出现根本性变化。汽车零配件供应企业的市场目标不仅仅是单一的整车生产企业，大量的售后市场也将是汽车零配件生产企业的市场目标。
自主品牌将崛起
尽管当前的自主汽车品牌企业仍然处于颓势。根据中国汽车工业协会的数据显示，自主品牌汽车企业的市场份额已经连续多年出现下降，甚至有人悲观的认为，自主品牌将面临一个生死存亡的困难时期。但是，自主品牌今天的困境恰恰正在酝酿着未来崛起的征兆。
自主品牌将出现两极分化，其实这种迹象现在已经开始。大部分的自主汽车品牌随着整个汽车市场的增长速度的全面放缓，将会出现增长乏力甚至经营困难的局面。而少数的自主品牌汽车企业将在未来的五年内不断成长，从而具有在中国汽车市场与合资公司具有一较短长的实力。之所以这样一种判断的依据是自主品牌的汽车产品品质在不断提升、自主品牌的国际化合作程度在日益加深、自主品牌的可持续发展能力在不断提高。自主品牌已经开始摆脱过去的那种不断动荡、摇摆、调整的阶段，自主品牌已经进入一个正确的发展快速通道。
自主品牌的汽车产品将进入欧美等发达市场，自主品牌在世界范围内的品牌力将获得大幅度提升。
但是，自主品牌数量居多的局面仍然很难在未来的五年之内获得改善。这仍然将是障碍中国自主品牌实力进一步提高的关键问题之一。
新汽车产业政策将出台
2004年出台的汽车产业发展政策已经实施了十年之久，新的汽车产业发展政策将在未来的五年内适时出台。
新的汽车产业发展政策将更多聚焦自主品牌的发展，自主品牌的发展重点将是新能源汽车、海外市场拓展。同时，新的汽车产业发展政策也将对当前的汽车市场关系进行更高层次的梳理，以作为各项具体汽车产业政策的指导。
新的汽车产业发展政策将更加强调消费者主导型的汽车产业发展路线。消费者权益的保护将成为新的汽车产业发展政策的核心。
合资股比政策将不再是新的汽车产业发展政策的重点，合资股比政策将随之放开。合资公司的存在将完全取决于中外合资合作双方的意愿，而不再是受到政策的约束。
车联网将有根本性的进步
汽车产品的互联网化、智能化趋势将成为未来五年汽车产业发展的一个焦点。更多的IT企业将以多种形式进入汽车产业，或者说，汽车企业将越来越IT化。
无人驾驶汽车将在某些特殊的领域开始使用，汽车也将担负起更多的工作生活的服务职能，汽车将从一个单纯的交通工具转变为一个工作生活的服务移动终端或者平台。
汽车模块化、平台化趋势将越来越猛烈，汽车产品在新能源化、智能化的大前提下，越来越标准化。
也因此，汽车产业将从一个夕阳产业变成为一个朝阳产业，汽车产品将成为一个不断融合最新科技的承载体。
